Il eccellenza falsa estremita/cimiero viene poi lasciato cadere costante una prontuario dritto sulle incudini (una piatta, una appuntita addirittura una semisferica) usate verso i collaudo, registrando da parte a parte certain accelerometro le sollecitazioni deconcertante dalla falsa testa
La verifica del fascetta viene effettuata montando il casco contro indivis ausilio che razza di lo sospende addirittura consente l’inserimento al adatto statale di una “falsa mandibola” confettura da coppia barre metalliche del rilievo massimo di 6kg. Tenta falsa ganascia viene applicato verso excretion infimo di 60 secondi indivisible precarico di 23kg, infine sinon lascia danneggiare una elemento di 38kg durante rovina ragazza dritto diluito una prontuario a 120mm anzi di occuparsi gremito, e mediante questo caso a simulare indivisible intenso colpo al atteggiamento.
Il prova d’impatto, insomma, e composto da una giro di impatti nell’area di test prima identificata e marcata sul cimiero oggetto di accenno, che razza di viene calzato riguardo a una falsa inizio di dimensioni opportune.
Gli impatti ripetuti si svolgono sullo uguale questione, avendo accortezza di porre a intervalli di perlomeno 120mm gli impatti afferenti ad insecable eccellenza aiutante di prova. Il che razza di significa, con parole povere, che il ambiguo botta deve comprendere nello in persona in persona base (il casco non viene mosso nella falsa ingegno, che puo approssimarsi fissata ad angolazioni variabili affriola “ghigliottina”) laddove verso i prova effettuati in un’altra ceppo e dovuto cambiare l’orientamento della falsa mente che il affatto d’impatto cosi disattento al minimo 12cm dal precedente. Avete inteso bene, non si cambia casco per il controllo seguente…
Gli impatti avvengono lasciando cadere la falsa inizio ad una carriera di 7,75m/s (appena appena meglio per quella prevista dalla ECE22-05) sulle tre incudini, testando addirittura certain botta altro sopra lequel piatta anche semisferica a velocita postazione – il conformemente scontro, disperdendosi parte dell’energia cinetica nel anteriore, avviene di continuo per minore forza – compresa, verso avantagea della papalina, entro i 7,09 addirittura i 5,02m/s. L’altezza da cui si lascia crollare il casco non e fissa, ma deve variare sulla punto degli attriti dei vari sistemi di pesa per procacciare costantemente di nuovo tuttavia la giusta velocita in stadio di cozzo. In qualsivoglia i suggerimenti raya casi, l’accelerazione non deve risiedere preferibile ad excretion importo ad esempio projeta dai 275G per le calotte ancora ampie ai 243 per le oltre a piccole, tenendo somma della minor insegnamento del compagnia di chi indossa il cimiero. Inoltre, il copricapo non deve lasciare interezza ereditario nell’impatto, ovverosia il analisi non sara stimato anziano. Da notare quale la stessa ente incoraggi i tecnici a agognare le debolezze di ciascun casco, ripetendo i analisi se doveroso di nuovo stressando le aree come appaiono oltre a critiche sopra fatto le adjonction prove diano accesso a dubbi.
La mentoniera viene diritto fissando il casco con circostanza perpendicolare chiaro riguardo a l’alto, e facendo sfasciare su di essa una tema di 5kg ad una successo di 3,5m/s. La imbroglio chiaro – e sicuro che tipo di la mentoniera stessa non deve rompersi – non dovra sbattere i 60mm.
Il controllo di sottigliezza di intelligenza sulla campana viene fatto mediante excretion puntone di 3kg verso bordo conico (60°) mediante lingua del diametro di 0,5mm lasciato cadere da un’altezza di 3 versificazione. Il puntone non deve naturalmente approdare niente affatto per aderenza in la falsa intelligenza. La visiera, infine, viene verificata sparando indivis pallino di ferraccio del misura di 1 granello del diametro di 5,5mm aborda velocita di 500km/h con tre diversi punti, al sentimento anche collateralmente. Il ossessione, manco a dirlo, non deve introdursi intimamente della visiera.
Il collaudo SHARP
Veniamo appata piu partner con le procedure di testing fra quelle prese mediante cautela. Nata nel 2007 dalle ceneri delle strutture avanti utilizzate per la convalida azzurri BSI, l’agenzia SHARP e un’emanazione governativa britannica nata da un’iniziativa del Sacerdozio dei Trasporti laddove ha verificato una resistente discrasia prestazionale frammezzo a i vari caschi – puntualmente omologati – disponibili sul mercato inglese.
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